【延吉文化·景址】跨越世紀的朝陽川火車站
1924年11月1日，天空已暮色深沉。延吉大地上，忽然響起一聲嘹亮的火車鳴笛，這是延吉市朝陽川火車站通車的凱歌。
近百年彈指一揮間，蒸汽機退隱了，內燃機又被電機取代。不過，已經走過了近100年時光的朝陽川火車站，見證著延吉這座城市的歷史。
朝陽川火車站地處吉林省東部，延邊朝鮮族自治州延吉市朝陽川鎮境內，現隸屬沈陽鐵路局延吉車務段。1922年10月12日，吉林省公署代表與日本簽訂《中日合辦天圖輕便鐵路公司合同》，修建天圖鐵路，從吉林天寶山附近的老頭溝起，經銅佛寺、朝陽川、龍井村至圖們江左岸的開山屯，全長101公里，與對岸朝鮮族鐵路的上三峰車站接軌。距離延吉站12千米，離長春站466公里，離圖們站63公里。
朝陽川火車站前身是泉水河站，當時隸屬天圖輕便鐵路股份公司。1932年5月，敦化鐵路開始修建，便在原站舍西1公里處新建站舍，因地處朝陽，一馬平川，故而站名被定為“朝陽川站”，也就是現在的朝陽川火車站，這也是該站歷史上唯一的一次搬遷。
在1945年至1950年解放戰爭期間，車站受戰爭的影響大量毀壞，鐵路交通一度受阻，車站干部職工積極參加搶修、搶運隊，支援前線作戰。1952年，根據抗美援朝戰爭需要，車站修建了專用線和三角線。抗美援朝期間，作為前沿陣地，車站及時編組大量軍用列車，開往朝鮮前線運送部隊、運輸軍用物資等。
無論是經濟恢復的五十年代，還是改革開放的八十年代，朝陽川站對延邊地區城鄉物資、文化交流，生產發展，經濟振興，鞏固國防，保衛邊疆都起到了重要的作用。這里可稱是延吉的咽喉，無論是從圖們至和龍，還是從朝陽川至開山屯，無不經轉朝陽川站，這里成為四方輻輳的交通重地。在70年代、80年代期間，朝陽川火車站每年的客運量達到80萬人次左右，在延吉車務段管內名列前茅。
2014年4月，沈陽鐵路局對長圖線實施“十二·五”生產生活設施改造，本著修舊如舊的原則，車站保持歷史原貌的基礎上進行局部整修。在這里，你不難找到老火車站的歲月留痕，大廳的外貌和主體結構沒動，售票臺、辦公室、行車指揮中心仍在從前位置，透著簡樸素凈之風。
現在的朝陽川站 金洪石 攝
現在的朝陽川站 金洪石 攝
現在的朝陽川站 金洪石 攝
盡管朝陽川火車站已經經歷了近百年的歲月，但是它依然矗立在曾經的工作崗位上，如果你有時間，不妨去看看它！
近百年彈指一揮間，蒸汽機退隱了，內燃機又被電機取代。不過，已經走過了近100年時光的朝陽川火車站，見證著延吉這座城市的歷史。
朝陽川火車站前身是泉水河站，當時隸屬天圖輕便鐵路股份公司。1932年5月，敦化鐵路開始修建，便在原站舍西1公里處新建站舍，因地處朝陽，一馬平川，故而站名被定為“朝陽川站”，也就是現在的朝陽川火車站，這也是該站歷史上唯一的一次搬遷。
在1945年至1950年解放戰爭期間，車站受戰爭的影響大量毀壞，鐵路交通一度受阻，車站干部職工積極參加搶修、搶運隊，支援前線作戰。1952年，根據抗美援朝戰爭需要，車站修建了專用線和三角線。抗美援朝期間，作為前沿陣地，車站及時編組大量軍用列車，開往朝鮮前線運送部隊、運輸軍用物資等。
無論是經濟恢復的五十年代，還是改革開放的八十年代，朝陽川站對延邊地區城鄉物資、文化交流，生產發展，經濟振興，鞏固國防，保衛邊疆都起到了重要的作用。這里可稱是延吉的咽喉，無論是從圖們至和龍，還是從朝陽川至開山屯，無不經轉朝陽川站，這里成為四方輻輳的交通重地。在70年代、80年代期間，朝陽川火車站每年的客運量達到80萬人次左右，在延吉車務段管內名列前茅。
2014年4月，沈陽鐵路局對長圖線實施“十二·五”生產生活設施改造，本著修舊如舊的原則，車站保持歷史原貌的基礎上進行局部整修。在這里，你不難找到老火車站的歲月留痕，大廳的外貌和主體結構沒動，售票臺、辦公室、行車指揮中心仍在從前位置，透著簡樸素凈之風。
現在的朝陽川站 金洪石 攝
現在的朝陽川站 金洪石 攝
現在的朝陽川站 金洪石 攝
盡管朝陽川火車站已經經歷了近百年的歲月，但是它依然矗立在曾經的工作崗位上，如果你有時間，不妨去看看它！
【責編 王春榮 胡驍】
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